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Geschichte

DIE GESCHICHTE DES PEUGEOT 504

Die Peugeot 504 Limousine wurde im September 1968 eingeführt und im Folgejahr zum „Auto des Jahres 1969“ gekürt.
Im März 1969 wurden das im Karosseriedesign eigenständige Coupé zusammen mit dem Cabriolet erstmals auf dem Automobilsalon in Genf der Öffentlichkeit vorgestellt. Es unterschied sich im Design von Front und Heck deutlich von der Limousine. Für die Gestaltung zeichnete Sergio Pininfarina verantwortlich.

Technisch basierten Coupé und Cabriolet auf der Limousine, wichen aber leicht ab:

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Karosserie
Ein gekürzter Radstand von 2,55 m bei einer Fahrzeuglänge von 4,36 m (Limousine 2,74 m Radstand und 4,49 m Länge)
1,70 m Breite (Limousine 1,69m) und 1,35 m (Coupé) bzw. 1,36 m Höhe (Cabrio, Limousine 1,46 m Höhe)
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Fahrwerk
Einzelradaufhängung, vorn McPherson-Federbeine, hinten Schräglenker, Querstabilisatoren vorn und hinten, Zahnstangenlenkung (später servounterstützt), 4-fach Scheibenbremsanlage
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Motor und Getriebe entsprachen der Limousine
4-Zylinder Einspritzmotoren (Kugelfischer)
Später kam ein V6-Motor mit einer erstmalig in einem Serienauto verbauten kontaktlosen elektronischen (Schlumberger Altronic) Zündanlage und zunächst Vergaser und ab Modelljahr 1978 einer Bosch K-Jetronic Einspritzanlage hinzu.
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Mit einem Leergewicht von rd. 1.250 kg (Coupé und Cabrio) sind beide Karosseriearten recht kompakt und bereiten mit jeder Motorisierung (Fahr-) Freude. Die Zuladung liegt bei rd. 330 kg.

Die Serienausstattung war für damalige Verhältnisse luxuriös: Servolenkung (ab Modelljahr 1975), Halogen-Doppelscheinwerfer, Mittelschaltung, hydraulische Kupplung, elektrische Fensterheber, zu öffnende Dreiecksfenster, Veloursitze (Coupé) bzw. Kunstledersitze (Cabrio), Mittelkonsole, beleuchteter Kofferraum, Rückfahrscheinwerfer, Zeituhr, Drehzahlmesser (ab Modelljahr 1971), abblendbarer Innenspiegel, attraktive Farbkombinationen außen und innen, …


Die Produktion der Karosserie, deren Lackierung und die Montage der Innenausstattung erfolgten im Pininfarina-Werk in Grugliasco /Turin, Italien. Das Auto wurde, nach dem Transport per Bahn, im Stammwerk von Peugeot, Sochaux, Frankreich, mit dem Antrieb (Motor und Getriebe) und dem Fahrwerk komplettiert.

DIE EINZELNEN MODELLE IN DER KURZVORSTELLUNG

Phase 1: 1969 - 1974 Phase 2: 1974 – 1980 Phase 3: 1980 – 1983
Zunächst 1,8 Liter Hubraum (97 PS/71 kW), der 1970 auf 2 Liter erhöht wurde (104 PS/76 kW); ausschließlich (Kugelfischer-) Einspritzer
4-Gang-Getriebe, später beim Coupé auch Automatik
Einzelne Doppelscheinwerfer und Rückleuchten im Streifendesign („Krallen des Löwen“ oder auch „Adidas-Leuchten“)
Edelstahlstoßstangen mit schmalen Gummihörnern vorn und hinten
2 Liter-Motor mit 104 PS (76 kW) und neu: V6-Motor mit 2,7 Liter Hubraum mit Vergaser (136 PS/100 kW) und ab 1978 Einspritzung (144 PS/106 kW) als Gemeinschaftsentwicklung von Peugeot, Renault und Volvo (PRV-Motor)
4-Gang-Getriebe oder Automatik
Doppelscheinwerfer hinter Glas, große Rückleuchten, versenkte Türgriffe, Kopfstützen
Erhalten blieben die Edelstahlstoßstangen - jetzt mit breiteren Gummihörnern
In diesem Zeitraum gab es weitere Modelländerungen, die sich vor allem auf den Innenraum bezogen:
Braun als vorherrschende Farbe im Innenraum: Armaturenbrett, Türverkleidungen, Armlehnen, …
Kombiinstrument in braun eingefasst (statt vorher schwarz bzw. silber)
Position der analogen Uhr
Sicherheitsgurte hinten (ab Modelljahr 1979)
...
GFK-Stoßstangen statt der Edelstahlstoßstangen
5-Ganggetriebe
TRX-Reifen auf spezifischen Stahl- und Alufelgen (Coupé 6-Zylinder Serie, andere Sonderausstattung) als Option lieferbar, V6 Serie
Instrumente mit Holzdekor eingefasst, zunächst 3 Instrumente (1980/81)
In 1982 und 83 das große Cockpit: ein Kombiinstrument mit 5 Instrumenten
Eine Digitaluhr!
Verzinkte Karosserie in 1983

Das Peugeot 504 Cabrio ist für mich DAS Herren-Cabrio schlechthin: 4-sitzig, ausreichend Leistung, toll zu fahren und hat mit der Kugelfischer-Einspritzanlage eine interessante, vom Mainstream abweichende Technologie.

Insgesamt entstanden in der rund 14-jährigen Bauzeit rund 8.000 Cabrios und circa 26.000 Coupés – nur wenige haben überlebt!

Sie haben ein Lieblingsmodell? Gern stehe ich Ihnen für Fragen um die einzelnen Modelle/Phasen bzw. Maßnahmen zur Verfügung.

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