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Histoire

L'HISTOIRE DE LA PEUGEOT 504

Le site Peugeot 504 Berline a été lancée en septembre 1968 et a été élue "Voiture de l'année 1969" l'année suivante.
En mars 1969, la voiture au design de carrosserie original a été lancée. Coupé en même temps que le Cabriolet a été présentée pour la première fois au public au Salon de l'automobile de Genève. Elle se distinguait nettement de la berline par son design avant et arrière. Le design a été réalisé par Sergio Pininfarina responsable.

Sur le plan technique, le coupé et le cabriolet étaient basés sur la berline, mais s'en écartaient légèrement :

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Carrosserie
Un empattement raccourci de 2,55 m pour une longueur de véhicule de 4,36 m (berline 2,74 m d'empattement et 4,49 m de longueur)
1,70 m de largeur (berline 1,69m) et 1,35 m (coupé) ou 1,36 m de hauteur (cabriolet, berline 1,46 m de hauteur)
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Train d'atterrissage
Suspension à roues indépendantes, jambes de force McPherson à l'avant, bras obliques à l'arrière, stabilisateurs transversaux à l'avant et à l'arrière, direction à crémaillère (plus tard assistée), quadruple système de freinage à disque
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Le moteur et la boîte de vitesses correspondaient à ceux de la berline
Moteurs à injection 4 cylindres (Kugelfischer)
Plus tard, un moteur V6 avec un système d'allumage électronique sans contact (Schlumberger Altronic), monté pour la première fois dans une voiture de série, a été ajouté, d'abord avec un carburateur, puis, à partir de l'année modèle 1978, avec un système d'injection Bosch K-Jetronic.
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Avec un poids à vide d'environ 1.250 kg (coupé et cabriolet), les deux types de carrosserie sont assez compacts et procurent du plaisir (de conduite) quelle que soit la motorisation. La charge utile est d'environ 330 kg.

L'équipement de série était luxueux pour l'époque : direction assistée (à partir de l'année-modèle 1975), phares halogènes doubles, changement de vitesse central, embrayage hydraulique, lève-vitres électriques, fenêtres triangulaires ouvrantes, sièges en velours (coupé) ou en similicuir (cabriolet), console centrale, coffre éclairé, feu de recul, horloge, compte-tours (à partir de l'année-modèle 1971), rétroviseur intérieur anti-éblouissement, combinaisons de couleurs extérieures et intérieures attrayantes, ...


La production de la carrosserie, sa peinture et l'assemblage de l'intérieur ont été réalisés dans l'usine Pininfarina de Grugliasco /Turin, en Italie. Après le transport par train, la voiture a été complétée par le groupe motopropulseur (moteur et boîte de vitesses) et le châssis dans l'usine principale de Peugeot, à Sochaux, en France.

PRÉSENTATION SUCCINCTE DES DIFFÉRENTS MODÈLES

Phase 1 : 1969 - 1974 Phase 2 : 1974 - 1980 Phase 3 : 1980 - 1983
Cylindrée d'abord de 1,8 litre (97 ch/71 kW), portée à 2 litres en 1970 (104 ch/76 kW) ; injection (sphérique) uniquement
Boîte de vitesses à 4 rapports, plus tard sur le coupé également automatique
Phares doubles individuels et feux arrière au design rayé ("griffes du lion" ou aussi "feux Adidas")
Pare-chocs en acier inoxydable avec cornes étroites en caoutchouc à l'avant et à l'arrière
Moteur 2 litres de 104 ch (76 kW) et nouveau : moteur V6 de 2,7 litres de cylindrée avec carburateur (136 ch/100 kW) et, à partir de 1978, injection (144 ch/106 kW) développé en commun par Peugeot, Renault et Volvo (moteur PRV)
boîte de vitesses à 4 rapports ou automatique
Phares doubles derrière verre, grands feux arrière, poignées de porte encastrées, appuie-tête
Les pare-chocs en acier inoxydable ont été conservés, mais avec des cornes en caoutchouc plus larges.
Durant cette période, d'autres modifications ont été apportées au modèle, principalement au niveau de l'habitacle :
Le brun comme couleur prédominante dans l'habitacle : tableau de bord, panneaux de porte, accoudoirs, ...
Combiné d'instruments bordé de brun (au lieu de noir ou argenté auparavant)
Position de l'horloge analogique
Ceintures de sécurité arrière (à partir de l'année modèle 1979)
...
Pare-chocs en fibre de verre au lieu des pare-chocs en acier inoxydable
Boîte de vitesses à 5 rapports
Pneus TRX sur jantes acier et alu spécifiques (Coupé 6 cylindres de série, autres options) disponibles en option, V6 de série
Instruments bordés d'un décor en bois, initialement 3 instruments (1980/81)
En 1982 et 83, le grand cockpit : un combiné d'instruments avec 5 instruments
Une montre numérique !
Carrosserie galvanisée en 1983

La Peugeot 504 Cabrio est pour moi LE cabriolet pour hommes par excellence : 4 places, puissance suffisante, super à conduire et possède avec le système d'injection Kugelfischer une technologie intéressante et différente du courant dominant.

Au total, environ 8.000 cabriolets et 26.000 coupés ont été construits pendant les 14 ans qu'a duré la construction de la voiture - seuls quelques-uns ont survécu !

Vous avez un modèle préféré ? Je me tiens volontiers à votre disposition pour répondre à vos questions sur les différents modèles/phases ou mesures.

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Chariot